撰文 | 吴 静
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
题图 | AI
2026年3月30日晚上十点半，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙依旧没有放下话筒的意思。
他依旧在强调着，燃油车依旧是上汽大众至关重要的基本盘。“2027年，我们将对现有燃油车体系进行全面变革，几乎所有车型都会迭代新一代电子电器架构，推动油车智能化进一步升级，动力总成也将同步优化升级。”陶海龙表示，产品竞争力，归根结底要看综合实力。
深圳多变的天气让会场内的空气略显沉闷，当天航班又大面积延误，在场不少记者已经难掩连日奔波的倦意，而上汽大众的一众高管依旧坐得笔直，神情专注。
这场发布会从18:28便已拉开序幕，算上后续的媒体深度沟通环节，整整持续了4个小时。上汽大众高管团队全程火力全开、密集输出，从ID.ERA 9X预售、增程技术布局，到智能驾驶与座舱体验升级，再到油电同进的长期战略，仿佛不知疲倦。
这一天，堪称2026年3月车市最疯狂的日子。共有7款新车不约而同扎堆上市，分别是奇瑞QQ3 EV、广汽丰田铂智7、新款坦克700 Hi4-T/Hi4-Z、全新星际L/2026款星际EV/2026款T60、吉利银河星耀8远航家、新一代长安睿行EV，以及莲花FOR ME。
中国汽车行业白热化的竞争态势，由此可见一斑。而刚刚过去的3月，中国汽车行业更是创下了单月超80场发布会的历史纪录，在非车展月份，这样的密集程度堪称前所未有。
究其背后的原因，一方面，今年1—2月车市遭遇“开门黑”，市场整体遇冷，让一季度的销量压力尽数堆积到了3月。
数据显示，2026年1—2月国内汽车销量415.2万辆，同比下滑8.8%；2月受春节假期影响，主流品牌销量环比更是下滑21.9%。这也让3月成为车企挽回一季度业绩的唯一窗口期。
另一方面，为避开4月北京车展的信息洪流，各大车企纷纷选择在3月“抢跑卡位”，通过独立发布会抢占舆论曝光、提前锁定订单。
但追根溯源，如此密集的动作背后，本质仍是汽车行业已然进入刺刀见红的惨烈阶段，对所有参与者而言，这早已不是单纯的销量之争，而是一场关乎生存的生死之战。
技术极限比拼，产品贴身肉搏
进入3月，各大车企纷纷亮出压箱底的核心技术，并在竞争白热化的细分赛道密集投放重磅车型，尤其在技术领域，更是上演了一场高密度的集中比拼。
3月2日，小鹏汽车发布第二代VLA（视觉—语言—动作模型）智驾系统。该系统支持P挡原地激活全场景辅助驾驶，覆盖高速、窄路、无地图停车场等场景。
两天后，华为举行鸿蒙智行技术焕新发布会，全球首发量产896线数激光雷达。此前行业量产激光雷达最高线数为520线，华为新雷达以896线实现垂直分辨率跨越式提升。
紧随其后，比亚迪在“惊蛰无声”技术发布会上一次性发布兆瓦闪充2.0、第二代刀片电池等技术。其中，比亚迪兆瓦闪充2.0系统以1500kW峰值功率可以实现“1秒补能约2公里”，5分钟即可补充400-500公里续航。这再度在行业内引发闪充与换电路线的激烈讨论。
3月20日，阿维塔在重庆发布太行智控2.0技术，以分布式电驱与电磁避震两大硬核支撑，重构智能底盘底层逻辑，为高性能电动车提供了与动力相匹配的安全能力。
短短数日内，智能座舱、自动驾驶与三电系统等重磅迭代技术接连落地，行业技术天花板被不断刷新，共同构筑起属于3月的汽车技术盛宴。
技术迭代如火如荼，产品端则迎来了更为全面的“爆款轰炸”。新势力、合资与传统车企全线发力，覆盖从10万元入门到50万元高端，囊括纯电、增程到燃油等全品类动力形式，竞争全面铺开。
3月2日，小鹏汽车X9纯电版率先上市，此后，昊铂A800、新一代小米SU7、奇瑞iCAR V27、岚图泰山X8、方程豹钛3闪壳版、一汽-大众全新揽巡、东风日产NX8、新款阿维塔12等数十款车型密集登场，或正式上市或开启预售或公开亮相，掀起一轮产品发布热潮。
3月23日，华为更是释放出极具冲击力的“全车型”信号：鸿蒙智行一次性发布了十款新车的预订或升级信息，尚界Z7、尚界Z7T、问界M6开启预订，智界V9官宣4月下旬到店；享界S9、享界S9T、智界R7、智界新S7、问界M7与问界M8六款车同步完成焕新上市，完成了对主流细分市场的全面覆盖。
当车企扎堆布局高端智能化赛道的同时，入门级市场的战火也同步点燃。
3月26日，零跑首款全球化车型A10以6.58万～8.58万元的价格切入；次日，五菱第五代宏光MINIEV以4.48万～5.48万元的起步价，进一步下探市场底线，置换后低至4.28万起；3月30日，奇瑞全新QQ3携5.89万—7.89万元的定价上市；另一边，吉利星愿累计交付突破60万辆，并新增樱花粉新车色，持续抢占A0级市场份额。
发布会内卷背后的生存焦虑
这个3月，不少业内人士感慨：如今的车企，已经开始“卷发布会”了。车企为何如此密集地举办发布会？蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的思考，或许能给出答案。
3月11日，在一场媒体沟通会上，李斌提出了一个新概念——“新车效应死亡谷”。他说，“现在你想在车市找一款常青的车，一直可以热销，基本上非常难了。以前一款车，如果是市场上的主力产品，一般可以热销两三年。现在可以找到销售了两三年一直稳在高位的车型吗？不可能找得到。”
李斌认为，当下汽车市场产品周期加快，传播声量来得快去得也快，再加上新车上市普遍搭配优惠权益，导致车型生命周期大幅缩减。
“现在都是脉冲式的营销，导致新车的效应在首销期发完了以后就会出现一个断崖式下降的死亡谷，我认为行业无一幸免，都会这样，这就是现在的规律，要尊重这个规律，不尊重这个规律，长吁短叹没有用。”
这是时间维度的压力。从格局维度看同样残酷。
3月26日，在零跑A10上市发布会之后的一场沟通会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明坦言，当前国内汽车行业竞争极度残酷，全国现在还有17家主流汽车集团，但市场根本容不下这么多玩家，因此车企需要始终抱有强烈的紧迫感与危机感。
“现在全中国有17个汽车集团的董事长，其实中国容不下17个，所以如果我每年都还在开发布会，我就要很努力不是第一个被淘汰，最好后面一点，当然不淘汰最好，往这个方向努力，争取不淘汰。”
在朱江明看来，当前车市的对手越来越强，因为过去差的都已经被淘汰了，剩下都是好的。所以，留在牌桌上的人要时刻保持清醒。“想要留在牌桌上，只有认认真真、非常刻苦、非常努力，每年进步一点点。只有每年进步一两名，不然的话最后一个就是我，随时遭淘汰。”
基于这种生存逻辑，零跑规划在今年3—6月每月推出一款新车，上半年还将发布C系列与B系列两款车型，完成上半年全部新品发布。“我们今年3月、4月、5月、6月每个月发一款车，之后还要发整个C系列和B系列的两款车，基本上上半年6月左右发布完成。”
对此，朱江明表示，这并非临时决策，而是按既定产品节奏推进，本质是为了在激烈竞争中保持持续的竞争力，确保企业能够持续生存。
新势力分化，出口目标竞相提速
经历2026年前两个月的“开门黑”后，车企奋力追赶，3月整体销量成色究竟如何？
经《汽车商业评论》梳理后发现，无论是新势力、合资品牌还是传统车企集团，多数均实现同比、环比双双正增长。
新势力方面，2月整体表现偏弱，无一车企销量突破3万辆。进入3月后销量迅速回暖，几乎全部的新势力车企销量都相较2月环比上升。
月度销量超3万辆的新势力已达5家，分别是零跑、理想、昊铂埃安BU、蔚来和深蓝。其中，蔚来超3万辆，理想超4万辆，零跑超5万辆。
在已经披露的新势力车企中，仅有两家3月销量同比下滑，分别是小米和小鹏。其中，小鹏3月同比下滑17.4%。另外，小米去年3月销量超2.9万辆，今年3月仅为2万辆，同比下滑明显。
值得一提的是，今年3月合资品牌攻势也很明显。其中，广汽丰田、东风本田均已公布销量数据，释放回暖信号。
3月，广汽丰田销量为66127台，一季度累计销量171584台，同比正增长。其中混动车型一季度销量95828台，同比增长12%，占比56%创新高。此外，东风本田也公布2026年第一季度累计销量为71432辆，实现同比正增长。
国内市场卷疯了，但海外市场似乎有了新的想象空间。
虽然冲突造成部分区域销售受阻，但是战争推高油价，反而提升了消费者对电动车的偏好。随着中东形势的变化，纯电市场在海外似乎又一次迎来顺风局。
“零跑去年海外销量达到6.7万台，C端客户订单大于7万台。2026年一季度出口量也非常可观，远远超出预期，今年实现15万台是有希望的。”朱江明如是表示。
3月30日，比亚迪2026年汽车出口目标上调至150万辆，较今年1月官方公布的130万辆原定目标提升15%。
小鹏汽车今年的目标也是在海外市场实现销量同比翻倍增长。“今年有4款新车进入国际市场，海外销售和服务网络的目标是达成680家门店，相比2025年底增加一倍。”在3月20日举行的2025年Q4财报及全年财报业绩会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏如是说。
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